I mondiali di Pogacar e Kopecky? No di Muriel Furrer

I Campionati del Mondo di Tadej Pogačar e Lotte Kopecky sono finiti. Le gare che hanno determinato chi indosserà le maglie arcobaleno per i prossimi dodici mesi sono concluse. E che modo di concludere una domenica soleggiata, dopo una settimana di pioggia, con una performance che entrerà nella storia del ciclismo, da parte di uno sloveno che, a 100 chilometri dalla fine, ha deciso di partire per la vittoria.

Riflettendo sui Campionati appena conclusi si potrebbe affermare che i fan si sono divertiti, lo sport ha vinto. Di fronte a una tale volontà di voler quella maglia più di qualsiasi altro rivale, Tadej Pogačar non ha deluso. Proprio come Lotte Kopecky aveva fatto il giorno precedente, dove era rimasta indietro più volte, ma è tornata, ha chiuso i gap e si è riunita alla lotta.

Come riportato precedentemente da cyclinguptodate.com, tuttavia, non dovrebbe essere ricordato come il Campionato del Mondo di Pogačar e Kopecky. È stato il Campionato del Mondo di Muriel Furrer, una ragazza di 18 anni che avrebbe dovuto essere salvata, non sarebbe dovuta morire e dovrebbe essere qui con noi oggi. Ho sentimenti contrastanti. Mi sento triste e arrabbiato, perché non si può passare il tempo a parlare di sicurezza nel ciclismo e continuare a vedere morti in gare organizzate dalla UCI.

Ogni volta che arrivano notizie sulla morte di un ciclista in una gara, la UCI è pronta ad agire con frasi come “La UCI esprime rammarico per la perdita” o “È troppo presto per discutere come avremmo potuto prevenire questo”. Questa volta, però, sono andati oltre nella loro ipocrisia, vietando a tutto il personale presente alla gara di parlare perché erano in corso indagini. La UCI è rapida a esprimere il suo rammarico, ma è altrettanto rapida ad agire? Quale azione? Quante misure ha preso l’UCI nell’ultimo decennio per proteggere e prendersi cura della sicurezza del ciclismo?

L’UCI implementa regole e né le rispetta né le fa rispettare. Quest’anno, la UCI ha ufficializzato un nuovo protocollo per le alte temperature per proteggere i ciclisti dalle gare in temperature di 40 gradi, come era accaduto al Tour de France 2023. Nella Vuelta a España 2024, tuttavia, i ciclisti hanno affrontato un’ondata di caldo molto dura e il protocollo è rimasto nel dimenticatoio. Perché le organizzazioni delle gare continuano a rimanere impunite e non vengono ritenute responsabili per frequenti fallimenti nella sicurezza, come accaduto recentemente nell’Itzulia Basque Country? Vingegaard aveva avvertito sei mesi prima che quella discesa e quella curva erano pericolose, ma l’organizzazione non ha mai preso la responsabilità, mettendola sui ciclisti.

Le stesse linee guida della UCI affermano che in una gara non dovrebbero esserci curve negli ultimi 200 metri se è prevista una volata. Questo porta a deviazioni di traiettoria, più contatti e ovviamente più cadute. Un’altra regola che sembra bella sulla carta.

L’UCI sta testando l’uso di auricolari nelle gare e le sanzioni per le ammonizioni. Lo ha annunciato con grande clamore a luglio in una conferenza stampa, ma quegli stessi radio di gara salvano vite, come nel caso di Jenthe Biermans, che è caduto in un dirupo mentre scendeva dal Passo del Mortirolo nel Tour d’Italia di quest’anno e si è salvato perché i suoi compagni di squadra hanno comunicato con precisione dove era caduto. Ma la UCI vuole abolire le radio!

Richard Plugge è stato destituito come CEO dell’organizzazione SafeR, creata per garantire condizioni di competizione più sicure per i ciclisti evitando situazioni pericolose nelle gare. Il progetto è ancora in stallo, perché ci sono molti interessi all’AIGCP, interessi che vengono messi davanti alla sicurezza dei ciclisti e dello sport. Chi è interessato a mantenere questi giochi politici a discapito della sicurezza e perché?

Parliamo di coerenza. Campionati del Mondo di Zurigo 2024, gara su strada maschile elite. Mathieu van der Poel avrebbe dovuto essere squalificato dalla gara dopo essere andato a fare una passeggiata durante la corsa, mettendo a rischio i presenti. Marlen Reusser ha fatto lo stesso in una gara ed è stata immediatamente squalificata. Nel 2023, durante il Tour delle Fiandre, il polacco Filip Maciejuk, allora con Lidl-Trek, è stato sospeso per diversi mesi per un incidente identico a quello causato da Lorena Wiebes una settimana prima a Brugge-De Panne. E Tim Merlier ai Campionati Europei 2024, quando ha fatto il dietro macchina e ha finito per vincere la gara. Doppi standard?

Secondo dati noti, tra il 1971 e il 1980, 4 ciclisti sono morti durante le gare in cui hanno partecipato, 5 tra l’1981 e il 1990, 6 tra il 1991 e il 2000. Dal 2001 al 2010, 9 ciclisti sono morti in competizione, mentre nell’ultimo decennio, tra il 2011 e il 2020, 21 ciclisti sono morti. Nel 2023 e 2024, 4 ciclisti sono morti sulla strada mentre gareggiavano. Questa è una lista chiaramente incompleta che non tiene conto delle molte tragedie avvenute nelle competizioni femminili e a livello giovanile.

David Lappartient è presidente della UCI dal 2017 e si tira sempre indietro quando accade qualcosa di grave. Muriel Furrer aveva 18 anni, è caduta durante la sua gara ed è rimasta per oltre un’ora non assistita nel mezzo della foresta. Se Muriel avesse avuto un trasponder sotto la sella, sarebbe stata salvata prima. Perché il trasponder è usato solo per gli Elite? Ma Lappartient ha disgustosamente scosso l’acqua dal suo cappello e, senza statistiche a sostegno, ha dichiarato che “il 50% degli incidenti dei ciclisti è dovuto al loro comportamento”.

Questo riassume la mancanza di responsabilità della UCI in materia di sicurezza.

A cura della redazione di Inbici News24
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