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Se guardiamo al mondo “Sram” e se guardiamo alle bici di fascia alta del segmento “strada” e “gravel” ci sono pochi dubbi sul fatto che, a livello globale, il gruppo più utilizzato sul mercato OEM, ovvero di primo montaggio da parte dei costruttori, è il Force eTap AXS, presentato da Sram nel 2019 e subito affermatosi come “reparto” eccezionale dal punto di vista del rapporto qualità/prezzo.
Tutto questo sempre all’interno della logica tecnologica del marchio statunitense, che da quasi dieci anni fa della gestione interamente wireless il suo carattere distintivo e peculiare, e che da quattro anni a questa parte è diventato a “12v” e soprattutto ha aggiunto anche la rivoluzione dei rapporti X-Range (con il “10” come pignone minimo) come perno per un cambiamento che è stato anche nel modo di intendedere le moltipliche.
Questi fondamentali restano invariati anche sulla seconda generazione del gruppo Force AXS uscita il 1 marzo 2023, con la differenza che in questo caso ci sono piccoli ma importanti aggiornamenti su un reparto che – per restare in casa nostra – è distribuito in Italia dalla Beltrami TSA di Reggio Emilia (che, tra l’altro, dallo scorso gennaio 2023 si occupa anche della assistenza ufficiale nel nostro Paese di tutti gli articoli di questo marchio).
Dunque, andiamolo a scoprire nei dettagli questo nuovo reparto che anche in questa nuova release conferma la sua estrema versatilità e il suo campo di utilizzo trasversale, che passa dal ciclismo su strada al gravel biking passando per il ciclocross.
Tutto questo si concretizza con una famiglia di componenti e parti che a prima vista catturano l’attenzione grazie a un’esclusiva, elegante e accattivante nuova colorazione nero lucida con logo di fabbrica iridescente.
Force AXS “model year” 2023 è stato migliorato con tecnologie sviluppate per i professionisti abbinate ad un aspetto estetico unico e distintivo: si potrà scegliere tra le opzioni con il misuratore di potenza integrato, sia da strada sia da gravel, in entrambe i casi con una nuova interfaccia di comando forte di appoggi più snelli e adattabili a tutti gli utilizzatori.
I comandi
In particolare, i comandi sono stati ottimizzati per garantire una migliore presa delle dita per mani di diverse dimensioni, in modo da poter sprintare in sicurezza sulle strade cittadine, tenere la traiettoria nei canali delle fangose gare di ciclocross o quando si sobbalza senza sosta lunga una discesa gravel.
Le cose che non sono cambiate sono la potenza e la modulabilità del sistema di frenata a disco idraulico, la Logica di cambiata intuitiva di generazione eTap e leve di cambiata a portata di dita.
Diversamente che in passato, però, la nuova generazione di freni Force AXS non ha più l’opzione “rim-brake”, è solo per freni a disco.
I comandi in sintesi
- Compatibilità AXS per facile setup, personalizzazione e affidabilità
- Logica di cambiata eTap per un’azione intuitiva sulle leve
- Compatibile con Wireless Blip
- Forma dell’impugnatura ottimizzata per un’ampia gamma di dimensioni delle mani
- Leva in fibra di carbonio per un minor peso
- Leva di cambiata e impugnature con superficie ruvida per il controllo e il comfort
- Tecnologia Bleeding Edge per uno spurgo facile e pulito
- Regolazione della distanza delle leve dal manubrio per personalizzare la presa e adattarsi a più grandezze di mani
Il cambio posteriore
Due cambi posteriori coprono tutte le esigenze di moltipliche della famiglia Force AXS: quello che lavora con le quattro cassette dalla 10-28, 10-30, 10-33 e 10-36; e quello di generazione XPLR, per il gravel biking, adatto per casette 10-36 e 10-44 e per guarniture “1X”. In entrambi i casi le cambiate sono veloci e precise e la frizione idraulica Orbit mantiene tesa la catena con qualsiasi ostacolo si possa incontrare, buche o radici.
Il cambio in sintesi
- Il controllo della tensione della catena con la tecnologia Orbit rende la trasmissione silenziosa e affidabile
- Compatibilità AXS per facile setup, personalizzazione e affidabilità
- Compatibile sia con la trasmissione 1x sia con la 2x
- Il cambio 36T-max è compatibile con le cassette con il pignone maggiore da 28 a 36 denti; il cambio XPLR è specifico per le trasmissioni 1x con le cassette 10-44 XPLR e 10-36 denti
- Logica di cambiata eTap per un’azione intuitiva sulle leve
- Grandi pulegge X-SYNC per una durata e un’efficienza migliori
Il deragliatore
Chi sceglie il Force AXS in versione 2X ha a sua volta due opzioni di deragliatore: quello “standard” per bici da corsa classiche e quello Wide, specifico per la guarnitura 43/30 e per le biciclette con gommatura particolarmente “generosa” e che per questo necessitano di maggiore spazio utile per le coperture: in entrambi i casi i deragliatori sono ottimizzati per il salto di 13 denti delle corone X-Range e per la tecnologia Yaw che fa cadere nel dimenticatoio le microregolazioni.
Il deragliatore in sintesi
- Logica di cambiata eTap per un’azione intuitiva sulle leve
- Compatibilità AXS per un facile setup wireless, controllo, personalizzazione e affidabilità
- Deragliate nitide e precise
- La tecnologia SRAM Yaw senza microregolazioni per la gabbia è ottimizzata per l’utilizzo con le corone X-Range
Guarniture doppie: con o senza powermeter
Le nuove guarniture doppie in versione “powermeter” fanno un grande passo avanti rispetto al passato, visto che adottano la medesima tecnologia Quarq D-Zero fino a ieri in uso sulla serie Red AXS.
Il rilevatore del wattaggio è infatti integrato nelle corone in pezzo unico in alluminio, per una migliore rilevazione del dato (e per una maggiore precisione meccanica garantita alla catena in fase di deragliata).
La precisione del wattaggio è +/- 1.5 per cento, e non viene influenzata dalle variazioni di temperatura.
La doppia corona in pezzo unico è impiegata anche nella versione standard, priva di powermeter. In entrambi i casi (con o senza powermeter) il fissaggio delle corone sulla pedivella in carbonio è con standard direct mount, ad innesto diretto. Sulla famiglia Force AXS fa inoltre la comparsa il plateau 50/37, anche questo fino ieri in uso solo sulla serie Red AXS. Il 50/37 si aggiunge ai plateau già in uso 48/35 e 46/33 denti, confermatissimi anche su questa nuova serie Force AXS.
La famiglia Force AXS include anche una doppia in versione Wide, con dentatura 43/30 e corone innestate su uno spider simile a quello delle guarniture Force AXS di precedente generazione.
Guarnitura doppia in sintesi
- La tecnologia X-Range permette una gamma di sviluppo più ampia e una progressione più fluida tra i rapporti, in modo da trovarsi sempre con il giusto rapporto.
- Il misuratore di potenza è completamente integrato nel set corone per diminuire il peso
- La lettura della potenza è precisa, con rilevazione su entrambe i lati e con uno scarto di +/-1.5 per cento, e non è influenzata dalle condizioni climatiche che si registrano durante l’uscita
- La misurazione prevede il bilanciamento della potenza tra le gambe destra e sinistra
- La particolare forma della corona porta a un peso inferiore, a una rigidità maggiore e ad una più lunga durata nel tempo della guarnitura.
- Il movimento centrale DUB che aggiunge durata nel tempo e semplicità.
Le guarniture “1X”
Le guarniture 1X con powermeter hanno corone Direct Mount e un misuratore di potenza Quarq nascosto con eleganza nell’asse DUB, per registrare in modo invisibile il wattaggio (e rilevazione sul lato sinistro).
La guarnitura 1X è disponibile anche in versione senza powermneter e ovviamente anche in versione Wide (con o senza powermeter) dedicata principalmente alle gravel bike con gommatura generosa.
Le dentature delle guarniture “1X” vanno dalla 38 alla 50 denti.
Cassette: addio 10-26
L’offerta cassette di serie Force AXS è sostanzialmente invariata, con le 12v sviluppate su pignoni in acciaio con la medesima scala nota fino ad oggi; la novità, semmai, è relativa all’eliminazione della scala 10-26. Rimangono pertanto la 10-28, 10-30, 10-33 e lac10-36, oltre alla 10-44 in caso di montaggio “XPLR”.
Impianto frenante a disco invariato
A parte la rivisitazione estetica e la nuova finitura, non ci sono novità sulla meccanica e sulla forma delle pinze frenanti (e anche dei rotori), così come non ci sono innovazioni sull’architettura del pompante alloggiato nel nuovo comando.
Force 2019 vs Force AXS 2023: pesi a confronto
In merito all’argomento “peso”, la tabella che segue fornisce le informazioni relative ai singoli componenti oltre al confronto tra questi e gli omologhi della precedente serie Force AXS. Alcune parti, invece (le segnaliamo con l’asterisco), continuano ad essere comuni.
| Componente | Force AXS 2019 | Force AXS 2023 | Grammi risparmiati |
| Guarnitura Powermeter 2x 48/35 denti | 835 | 752 | 83 |
| Guarnitura Powermeter 1x 40 denti | 737 | 647 | 90 |
| Comando destro con pinza e guaina | 404 | 399 | 5 |
| Comando sinistro con pinza e guaina | 419 | 413 | 6 |
| Cambio posteriore capacità max 36 denti | 303 | 303 | |
| Cambio posteriore XPLR | 312 | 312 | |
| Deragliatore anteriore | 159 | 159 | |
| Cassetta 10-33* | 272 | ||
| Cassetta XPLR 10-44* | 378 | ||
| Catena 120 link* | 277 | ||
| Rotori Paceline CL (paio)* | 321 | ||
| Gruppo completo 2X con powermeter | 2990 | 2896 | 94 |
| Gruppo completo 1X XPLR | 2848 | 2747 | 101 |
Quanto costa il gruppo completo e la disponibilità
La “famiglia” di componenti di classe Force AXS è subito disponibile sul mercato.
Al momento del “lancio”, 1 marzo 2023, il prezzo indicativo al pubblico del gruppo completo* parla di 2.515 euro per la versione “2x” con powermeter, 2.050 euro per la “2X” senza powermeter; il prezzo invece scende a 2.017 euro se si sceglie la configurazione “1X” con powermeter e 1.715 euro la “1X” senza powermeter.
* Il gruppo completo comprende: sistema cambio/freno, rotori, guarnitura, catena, cassetta, cambio (deragliatore e cambio per il 2x, solo il cambio per l’1x), batterie e caricabatteria. Il movimento centrale va calcolato a parte.
Ulteriori informazioni: Sram, Beltrami
A cura di Maurizio Coccia – Copyright© InBici Magazine ©Riproduzione Riservata
