SPECIALIZED TURBO LEVO SL COMP CARBON 2021, LA TERZA VIA AL DIVERTIMENTO

La Levo SL Carbon si posiziona a metà strada tra la Stumpjumper e la Turbo Levo: leggera e agile col suo motore da 240 W, 35 Nm di coppia, assistenza fino al 100% e la sua batteria da 320 Wh.

Il telaio in fibra di carbonio, asimmetrico, si differenzia da quello della sorella muscolare solo per il leggero rigonfiamento del tubo obliquo, che deve far posto alla batteria e per la presenza, molto discreta, del motore SL 1.1.

Identico anche il carro posteriore, che ospita la ruota da 29×2,30” e ha un’escursione di 150 mm e una quota contenuta in 437 mm. La sospensione è completata dall’ammortizzatore Fox Float DPS Performance dotato di una corsa di 52,5 mm e un rapporto medio di escursione di 1:2,86

La forcella è una Fox 34 Rhythm con 160 mm di escursione ( le altre versioni della Levo SL hanno escursioni pari a 150 mm) e un rake di 51 mm.

La trasmissione a 12 rapporti Sram NX, utilizza una moltiplica da 30 denti e una cassetta da 11 a 50 denti, perfetta per assecondare il motore  SL.

Le ruote Roval da 29” hanno un canale interno di 30 mm e sono gommate Butcher all’anteriore ed Eliminator al posteriore, con sezioni pari a 2,30”: identica configurazione presente sulla Stumpjumper Evo. Si tratta di gomme da trail che ricercano il miglior compromesso tra scorrevolezza, peso e assorbimento.

Il display, posizionato nella parte superiore del tubo orizzontale include il pulsante di accensione/spegnimento, il livello di carica della batteria su 10 tacche e il livello di assistenza selezionato. Quest’ultimo può essere regolato da remoto con un funzionale comando a portata di pollice sinistro su 4 posizioni: “Off”, “Eco”, “Trail” e “Turbo”.

Extender la batteria opzionale che aggiunge 160 Wh, portando la capacità totale a 480 Wh, pesa solo 1.000 g ai quali ne vanno aggiunti altri 80 del peso del cavo che la collega alla batteria principale. La sua posizione, subito sopra il motore, ha ottime ricadute a livello baricentro.

QUI SOTTO IL VIDEO PRESENTAZIONE Specialized Turbo Levo Sl Comp Carbon 2021

Geometria i valori geometrici espressi dalla nostra Levo SL non lasciano dubbi sul suo range di utilizzo che risulta essere centrato sul trail.

Mission Control l’intuitiva app di Specialized permette di personalizzare l’erogazione dell’assistenza alla pedalata, gestire l’autonomia, registrare le tracce e ottenere la diagnosi del motore e lo stato della batteria.

Eco, Trail e Turbo possono essere regolati separatamente gestendo il livello di assistenza, la potenza di picco e la risposta in accelerazione, spostando semplicemente il cursore sui valori preferiti. Si possono, inoltre, salvare tre regolazioni personalizzate.

Inoltre, se si aggiunge l’Extender, si può scegliere se scaricare contemporaneamente le due batterie o dare la priorità a una delle due.

VIDEO PRESENTAZIONE Mission Control

La nostra opinione

Sin dalle prime pedalate si intuiscono due sorprendenti realtà:

1. Il motore spinge molto più di quanto avevamo immaginato.
2. Con la batteria da 320 Wh si fa molta strada. 

Certo, i 35 Nm di coppia massima non sono paragonabili ai 90 Nm della Levo, lo si riscontra quando le pendenze aumentano. Il peso del Biker è una variabile che influisce in modo superiore sia sui consumi che sulle prestazioni.

Per sfruttare al meglio il motore è necessario mantenere una cadenza tra 60 e 90 pedalate al minuto, utilizzando il cambio in modo sistematico.

La sinergia tra leggerezza, geometria e ruote da 29” della nostra SL assicurano agilità e facilità di guida in qualsiasi tipo di salita.

I 12 rapporti, in particolare il 30×50, permettono di superare pendenze importanti già con il livello di assistenza “Trail”.

I singletracks, sia in salita sia in discesa, sono il terreno ideale per valorizzare le caratteristiche della nostra SL Carbon: tutto depone a favore di pedalate ad alta produzione di adrenalina.

La nostra Turbo Levo SL Comp Carbon è l’unica, tra le sei versioni, a disporre di 160 mm di escursione alla ruota anteriore, particolare che la rende, grazie ai 10 mm di escursione in più e all’angolo di sterzo più aperto di 0,5°, più performante in discesa, niente di stravolgente, ma fanno sempre comodo.

Durante il nostro test abbiamo pedalato in compagnia sia di altre SL, sia di Turbo Levo, Turbo Kenevo e altre eBike, sia di muscolari. La pedalata più impegnativa a livello fisico l’abbiamo sperimentata nel confronto con motori con assistenza e coppia molto superiori, ma il gap prestazionale l’abbiamo riscontrato solo nel superare pendenze importanti. 

Per quanto riguarda l’autonomia rimarchiamo come l’SL 1,1 sia davvero parco nei consumi: con i 320 Wh della batteria principale abbiamo pedalato, utilizzando tutti i livelli di assistenza, per oltre 5 ore. Non siamo mai riusciti, in considerazione della riduzione delle ore di luce nel periodo invernale, a scaricare completamente i 480 Wh  comprensivi dell’Extender. L’acquisto separato di quest’ultimo (al prezzo di 500€) è caldamente consigliabile per gli amanti delle lunghissime escursioni o per i pesi massimi. Inoltre, l’autonomia può essere ulteriormente dilatata utilizzando la modalità “Off” sui tratti più scorrevoli o in discesa: la differenza con una muscolare è davvero minima, tanto è vero che superata la soglia dei 25 km/h non ci si accorge quasi che il motore cessa la sua assistenza.

RANGE DI UTILIZZO

Altre versioni: TUTTE CON ESCURSIONE FORCELLA PARI A 150 MM!

S-Works Turbo Levo SL (13.999€):  Forca 36 Factory, Ammo DPX2 Factory, freni Magura MT7 (200/200 mm), trasmissione XX1 AXS, Reggisella Reverb AXS e componenti in fibra di carbonio.

S-Works Turbo Levo SL (12.990€): Rispetto alla precedente differisce per Forca 34 Kashima, Ammo DPS Factory, freni G2 Ultimate (200/180 mm) e trasmissione XX1 non AXS. 

Turbo Levo SL Expert Carbon (9.499€): Rispetto alla nostra Comp Carbon differisce per Forca 36 Performance Elite, Ammo DPX2  Performance Elite, freni Code SR (200/200 mm), trasmissione XO1.

Turbo Levo SLTurbo Expert Carbon (8.690€): Rispetto alla nostra Comp Carbon cambiano i freni G2 SRC e la trasmissione GX.

Turbo Levo SLTurbo Comp Carbon (7.199€):

Turbo Levo SL Comp (5.999€): Rispetto alla Comp Carbon cambia solo il telaio in lega Leggera M5.

info: www.specialized.com

a cura di Roberto Diani – Copyright © Inbici Magazine ©Riproduzione Riservata